对于生活在南方的朋友们来说，春节前这段日子总伴随着一种难顶的“考验”——气温徘徊在零度上下，空气里满是湿润的寒意，这种南方冬季特有的“魔法攻击”无处不在。
而对于一辆电动车而言，这样的天气，叠加春节“高频次、短距离、满负载”出行场景，无疑是综合实力的试金石。
在这样的时间点，《LAB测试》拿到了一台奥迪 E5 Sportback，我们决定用一套模拟春节真实出行的测试流程，在湿冷与忙碌中，检验它的真实底色。
点击观看视频：湿冷冬季实测，奥迪 E5 Sportback表现如何？
我们这次拿到的车型是2026款奥迪 E5 Sportback旗舰quattro型，电池容量为100度，CLTC续航里程为647km。
作为全系的顶配车型，它搭载前后双电机，最大功率579kw，就账面数据来看，妥妥算得上是一台“性能猛兽”。
续航测试
这一轮我们从上海顾村公园出发，前往朱家角古镇采购年货。路线全程约100km，以高速路段为主，在驾驶过程中，我们会尽量按照道路限速的上限行驶。
从SOC 90%开始测试，与此同时，驾驶模式、能量回收和空调等设置均保持标准状态，空调 24℃两挡风，全车仅驾驶员与摄影师两人。
当行驶里程达到100km后结束测试，此时车辆的剩余电量为68%，表显剩余续航里程为268km。
由于奥迪 E5 Sportback的表显续航为动态里程，因此我们分别计算了表显续航达成率和CLTC续航达成率。
考虑到这是一台双电机四驱、车重超过2300kg，并配备倍耐力P ZERO偏性能取向轮胎的车型，这样的能耗水平，处在合理区间。
而97%的表显续航达成率，也为日常用车提供了相当靠谱的参考。
充电补能
补能测试我们模拟了春节出行的实际情况。第一轮使用高速服务区常见的120kW快充桩，限定15分钟时间，模拟“即插即走”的紧迫补能。
用时15分钟，车辆的电量从SOC 25%充至45%，表显续航增加了85km。通过app端查看，实际充入电量约为22.5度，平均每分钟约1.5度，对节假日“轮到就充”的场景来说，效率足够实用。
不过考虑到充电桩上限较低，且受到旁边车辆分流影响的情况，随后我们又前往了星星充电液冷超充站，使用 600kW超充桩，测测奥迪E5 Sportback的充电能力上限到底在哪。
最终用时21分钟，充入电量 74.55kWh，峰值充电功率达到315kW，平均功率213kW，刷新了《LAB测试》过去一年的实测充电最高纪录。
性能测试
奥迪E5 Sportback作为零百加速在三秒俱乐部的“猛兽”，性能测试部分相信是大家最关心的内容，为了更好的展现它的全部实力，我们选在封闭的测试场地完成。
先看零百加速，调整车辆为动态模式并开启弹射起步功能，连续测试10次全力加速，最快成绩3.38s，最慢3.49s，并未出现较为明显的热衰减现象，成绩稳定性表现突出。
而在连续10次的100km/h-0的制动测试中，奥迪 E5 Sportback取得的最好成绩为34.26m，同样刷新了我们《LAB测试》过去一年的实测成绩。
究其原因，四活塞Brembo卡钳、前后不等宽轮胎配置，以及倍耐力P ZERO轮胎等一系列下本的底盘配置，为制动表现提供了明显的增益。
最后的飞坡测试，更能展现出底盘整体的综合素质。
在快速驶过飞坡路段时，奥迪 E5 Sportback的悬架系统对大冲击的化解比较到位，落地后车身能够快速收束，保持稳健的姿态，并未出现左右横摆的情况。
看来即便进入新能源时代，奥迪依旧懂得如何打造出高品质的驾驶质感。
写在最后
综合来看，即便在湿冷气候与节假日高压用车场景的双重挑战下，奥迪E5 Sportback依然交出了一份扎实的成绩单：可靠的续航达成率、高效的补能表现，以及在性能与舒适间取得平衡的行驶质感，都体现出奥迪深厚的造车功底。
正是基于这样全面且能打的实测表现，再结合广大读者的踊跃票选，奥迪E5 Sportback最终以最高票数，斩获AutoLab第九届金焰奖——“年度智能底盘”奖项。
以上就是本期《LAB测试》对奥迪E5 Sportback的全部内容。在这些实测项目中，哪个成绩最让你感到印象深刻？欢迎在评论区和我们一起聊聊看。
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